被“拋棄”多年！這2個大學專業(yè)今年有望滿血復活

選擇一個經(jīng)得起時間考驗的專業(yè)，越來越難，因為這個世界變化太快了。當初的熱門專業(yè)，也有可能漸漸沒落，冷門專業(yè)也有機會翻身逆襲。

但專業(yè)的“冷、熱”從來不是絕對的，更不是一成不變的。而且專業(yè)“冷、熱”之間的切換，比很多人想象得要快。

前幾年，受疫情沖擊，旅游業(yè)與航空公司頗受影響，其相關(guān)專業(yè)——旅游管理、飛行技術(shù)專業(yè)也遇冷，如今外界環(huán)境變化，這兩個專業(yè)也將迎來“新生”，有望滿血復活。

下面，就帶大家來詳細了解一下這兩個專業(yè)！

旅游管理類專業(yè)，其實是管理學科體系中的一個重要組成部分，它下設(shè)旅游管理、酒店管理、會展經(jīng)濟與管理、旅游管理與服務(wù)教育等專業(yè)，是一個設(shè)立只有二十多年時間的新型學科。也正是因為旅游管理專業(yè)的“年輕”，導致不少高校在招生時將它分在工商管理類之下，進行大類招生，等開學后學生自行決定所選具體專業(yè)。

旅游管理主要研究旅游管理和旅游服務(wù)等方面基本知識和技能，進行導游、飯店、景區(qū)景點、旅行社服務(wù)與管理等。例如：長途、短途類旅游規(guī)劃、旅游線路設(shè)計，主題公園的旅游經(jīng)濟管理，旅游宣傳策劃等。

學習的課程有旅游經(jīng)濟學、文化旅游概論、公共投資學、導游基礎(chǔ)、旅游學概論、中國旅游地理、旅行社計調(diào)實務(wù)、旅游政策與法規(guī)、旅游市場營銷、旅游景區(qū)景點服務(wù)與管理、旅游英語、現(xiàn)代酒店管理等。當然根據(jù)各高校旅游管理專業(yè)的培養(yǎng)體系、專業(yè)側(cè)重等不同，在課程設(shè)置上也有所差異。

從近幾年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，研究方向還包括：旅游經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、旅游規(guī)劃與開發(fā)、景區(qū)及旅游目的地經(jīng)營管理、休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展、旅游大數(shù)據(jù)與數(shù)字營銷、旅游經(jīng)營管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、旅游及酒店新業(yè)態(tài)、國際會展與賽事管理等。

提起旅游管理專業(yè)，大家首先想到就是去旅游行業(yè)做導游，或者服務(wù)什么的，這也是眾多考生和家長擔憂，旅游業(yè)受沖擊之后，該專業(yè)是否值得填報的主要原因。

其實除了旅游行業(yè)，還有很多方向可供該專業(yè)畢業(yè)生選擇。從發(fā)達國家的經(jīng)驗和我國目前的發(fā)展政策來看，產(chǎn)業(yè)融合是一個重要的方向，比如房地產(chǎn)公司轉(zhuǎn)型旅游即是重要的趨勢。從應(yīng)屆本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況來看，除開進入旅游飯店、旅游公司、旅游主管等旅游核心行業(yè)外，到旅游地產(chǎn)公司、銀行、各類規(guī)劃和專業(yè)事務(wù)所就業(yè)的也為數(shù)不少。

為大家簡單整理旅游管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)方向如下：

1.政府機關(guān)：如文化和旅游部、商務(wù)部、財政部；

2.國有企業(yè)事業(yè)單位：如中國旅游集團、中國電信等；

3.國內(nèi)外文旅企業(yè)：如旅游景區(qū)咨詢開發(fā)、旅游規(guī)劃設(shè)計、旅游電子商務(wù)，國內(nèi)外大型酒店、地產(chǎn)及健康服務(wù)企業(yè)等；

4.大型會展企業(yè)：如勵展博覽集團、國家會議中心、中青旅等；

5.金融企業(yè)及咨詢公司：如中國銀行、中國工商銀行、招商銀行、普華永道、安永華明等；

6.互聯(lián)網(wǎng)及人工智能企業(yè)，行業(yè)協(xié)會和國際組織等。

在前幾年的高考錄取中，旅游管理專業(yè)成了征集志愿的大戶，甚至在研究生招生中，旅游管理專業(yè)也是備受冷遇，不被考生看好。

然而今年，旅游業(yè)的沖擊已消散，國內(nèi)外旅游市場均已 恢復往日活力，五一假期還未開始，就有不少城市旅游景點爆滿，旅游市場前景可謂是一片光明。

飛行技術(shù)是一門普通高等學校本科專業(yè)，屬交通運輸類專業(yè)，基本修業(yè)年限為四年，授予工學學位。這個專業(yè)開設(shè)的高校不多，招生門檻高，尤其是對體檢要求很高。

飛行技術(shù)專業(yè)主要就是培養(yǎng)飛行員掌握空氣動力學、飛行力學、飛行性能與操縱控制原理以及現(xiàn)代運輸飛機構(gòu)造等方面的基礎(chǔ)知識，學會識別和運用航線圖，接受運輸機通信和空中領(lǐng)航的訓練。該專業(yè)主要培養(yǎng)能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線運輸機駕駛員執(zhí)照標準和營運管理的高級飛行技術(shù)人才。目前大部分高校的飛行技術(shù)專業(yè)都是為委托培養(yǎng)單位訂單式培養(yǎng)飛行員，委托培養(yǎng)單位一般都是各大航空公司。

民航飛行學員畢業(yè)后，將被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。

在正式執(zhí)機前，還要參加數(shù)月的模擬訓練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。

飛行員待遇根據(jù)其級別和所飛機型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。副駕駛分為第二副駕駛、副駕駛和第一副駕駛。根據(jù)飛行經(jīng)歷及技術(shù)考核逐步晉升。副駕駛飛行經(jīng)歷時間及飛行技術(shù)達到標準，通過相應(yīng)考核、面試后可聘任為機長。機長經(jīng)過相應(yīng)程序選拔和訓練，可聘任為飛行教員。另外，還有一些飛行人員進入公司飛行技術(shù)管理和企業(yè)管理崗位。

此前，因為受疫情影響，國內(nèi)外航空業(yè)遭遇重大沖擊，客運量銳減，飛行員的待遇和工作穩(wěn)定性也是一落千丈。

然而今年，航空業(yè)重新活了起來，航空公司效益持續(xù)提升，飛行員這個職業(yè)重新熱了起來，飛行技術(shù)的吸引力重新歸來，預計今年飛行技術(shù)專業(yè)的招生情況會比較樂觀。